Infrastruktura transportu kolejowego

Połączenia kolejowe      (PDF)

Rozporządzenie ws ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych

Cysterny do przewozu

NAPISY I OZNACZENIA NA WAGONACH

 Drogi kolejowe wraz ze stacjami, punktami przeładunkowymi, bocznicami oraz urządzeniami niezbędnymi do ich funkcjonowania, takimi jak: wyposażenie energetyczne, wodno-kanalizacyjne, urządzenia sterowania ruchem i łączności stanowią, podstawowy składnik infrastruktury ekonomicznej transportu kolejowego.

Z punktu widzenia znaczenia gospodarczego i społecznego, linie kolejowe dzieli się w Polsce na następujące kategorie:

— magistralne, o obciążeniu przewozami powyżej 25 mln ton rocznie i do-stosowane do jazdy pociągów z prędkością większą od 120 km/h,

— pierwszorzędne, o obciążeniu przewozami od 10 do 25 mln ton rocznie i dostosowane do jazdy pociągów z prędkością od 80 km/h do 120 km/h,

— drugorzędne,   o obciążeniu  przewozami  od  3  do  10  mln  ton rocznie i dostosowane do jazdy pociągów z prędkością od 60 km/h do 80 km/h,

— miejscowego znaczenia, o obciążeniu przewozami poniżej 3 mln ton roczniei dostosowane do jazdy pociągów z prędkością mniejszą od 60 km/h. Z punktu widzenia szerokości torów wyróżnia się linie (koleje):

— normalnotorowe, o rozstawie szyn (mierzonym między wewnętrznymi krawędziami toków szynowych) 1 435 mm,

— szerokotorowe, o rozstawie szyn 1 520 mm (Rosja, Ukraina, Białoruś i inne kraje WNP), 1 600 mm (Irlandia) lub 1 675 mm (Hiszpania),

— wąskotorowe, o rozstawie szyn 1000, 750 i 600 mm. Ze względu na ukształtowanie terenu, przez który przechodzą linie kolejowe dzielą się one na:

— nizinne, przechodzące po terenach, na których wzniesienia nie powinny przekraczać od 5 do 10%o, a promienie łuków powinny wynosić od 400 do 1 200 m,

— podgórskie, gdzie wzniesienia są nie większe od 10 do 15%o, a promienie łuków powinny wynosić od 600 do 250 m,

— górskie, o pochyleniach do 30%o, a nawet więcej, z promieniami łuków

w granicach od 300 do 180 m. Inne klasyfikacje liniikolejowych obejmują ich podział na:

— jednotorowe, dwutorowe i wielotorowe,

— zelektryfikowane i niezelektryfikowane,

— z blokadą samoczynną i bez blokady,

— z urządzeniami samoczynnego hamowania pociągów typu punktowego i ciągłego oraz bez tych urządzeń.

Kolejowe srodki transportu

Ogól kolejowych środków transportu dzieli się na:

1. a) wagony (pasażerskie i towarowe, służbowe)
2. b) pojazdy trakcyjne (do przewozów pasażerskich, towarowych, uniwersalne i manewrowe). Wagony pasażerskie dzielą się na:

— do przewozu podróżnych,

— wagony sypialne i kuszetki,

— do przewozu bagażu,

— do przewozu poczty,

elektryczne zespoly trakcyjne (EZT).

Wagony towarowe można podzielic umownie na:

— wagony kryte,

— wagony węglarki,

— wagony platformy,

— wagony cysterny,

— wagony chłodnie,

— wagony specjalne.

CERT – Obsługujący naszych partnerów Zakład Przewozów i Spedycji:

Organizacja i wykonywanie systemów obsługi dostaw towarów transportem kolejowym

1. Prowadzenie powiązanych z obsługą bocznic {lokalne przewozy towarów};
2. Obsługa spedycyjna przewozów;
3. Świadczenie usług obsługi trakcyjnej przewozów – udostepniając licencjonowanym przewoźnikom pojazdy trakcyjne z obsługą;
4. Projektowanie i wdrażanie procesów outsourcingu usług kolejowych;
5. Roczna praca przewozowa przekraczająca 664,6 mln tonokilometrów.

Przykładowe literowe oznaczenie wagonu towarowego

SKRÓTY NA WAGONACH

RODZAJE WAGONÓW

Rodzaje wagonów
wagon czteroosiowy              samowyładowczy                            prod. ZASTAL	Czteroosiowy wagon samowyładowczy przeznaczony jest do przewozu węgla i materiałów kruszonych tj. żwiru, tłucznia, rudy, piasku. Załadunek wagonu odbywa się od góry np. z górnych zasobników lub przy pomocy zmechanizowanych taśmowych urządzeń załadunkowych. Rozładunek odbywa się obustronnie przy wykorzystaniu siły grawitacyjnej przez cztery boczne otwory rozładunkowe.
	Masa własna 26,5 t Ładowność max. 63,5 t Pojemność pudła 85 m3
	Długość otworu załadunkowego 12 460 mm
wagon czteroosiowy                  węglarka                                           prod. ZASTAL	Wagon jest przeznaczony do przewozu masowych ładunków sypkich (węgiel, piasek, ruda, kruszywa) oraz ładunków sztukowych.
	Masa własna 24,5 t Ładowność max. 65,5 t Pojemność pudła 82,5 m3
	Długość ładunkowa 14 490 mm Szerokość ładunkowa 2 720 mm Wysokość ładunkowa 2100 mm
wagon dwuosiowy                     platforma                                         prod. ZASTAL	Wagon jest przeznaczony do transportu dłużycy, wyrobów walcowanych, jak również do przewozu kontenerów 20′, 2×20′ i 40′.
	Masa własna 14,5 t Ładowność 30,5 t
	Długość ładunkowa 12 500 mm Szerokość ładunkowa 2 740 mm Powierzchnia ładunkowa 35 m2
wagon czteroosiowy                 platforma                         prod.ZASTAL	4-osiowy wagon platforma przeznaczony jest do transportu dłużycy, wyrobów walcowanych, tarcicy oraz innych ładunków. Do zabezpieczenia przewożonego towaru służą burty czołowe, podzielne burty boczne otwierane na zewnątrz oraz 12 kłonic obrotowych.
	Masa własna 21,5 t Ładowność 58,5 t
	Długość podwozia 12 800 mm Powierzchnia użytkowa podłogi 35 m2
wagon czteroosiowy                  samowyładowczy                              prod. ZASTAL	Wagon przeznaczony jest do przewozu materiałów sypkich, granulowanych i zbrylonych o masi właściwej powyżej 1,8 t/m3, np. rudkoncentratów, rud metali, itp
	Masa własna ok. 22 t Ładowność ok. 58 t Pojemność pudła 31,5 m3
	Wymiary luku załadunkowego 700 x 5170 mm Wymiary luku rozładunkowego 2110 x 2050 mm
	Wagon do przewozu ziarna zbóż luzem o masie usypowej do 0,8 T/m3
	Wagon uniwersalny, przeznaczony do przewozu lekkich i ciężkich produktów naftowych.

Na trzecim miejscu pod względem ilości obsługiwanej masy ładunkowej w przewozach międzynarodowych plasuje się transport kolejowy.

Podstawowymi zaletami transportu kolejowego są:

– zasięg i przestrzenne rozmieszczenie sieci dróg, charakteryzujące się dobrym dostosowaniem do lokalizacji produkcji i aglomeracji miejskich,  

– znaczna gęstość sieci dróg i punktów transportowych, ułatwiająca dostęp do tej gałęzi transportu,

– bardzo dobre przystosowanie środków transportu do przewozu ładunków o zróżnicowanej podatności przewozowej,

– korzystne właściwości z punktu widzenia czasu transportu, a zwłaszcza regularność i niezawodność połączeń przy możliwej dużej ich częstotliwości,

– stosunkowo duża prędkość techniczna przewozu, charakteryzująca się stałym wzrostem,

– silna degresja jednostkowych kosztów własnych przemieszczania czyniąca tę gałąź najbardziej opłacalną w przewozach na średnie i duże odległości.

Wady transportu kolejowego to:

-długi czas realizacji dostawy towarów,

– brak możliwości realizacji dostaw w relacji dom – dom,

-nierównomierność w przestrzennym rozmieszczeniu sieci dróg i punktów transportowych, 

-brak czytelnych rozwiązań strukturalno – organizacyjnych w relacjach przedsiębiorstwa państwowe i prywatne.